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鸟语花香，是人们喜欢的一种生活场景，但关于机场来说鸟儿众多却是让人头疼的事。由于机场一般远离都会喧嚣，周边生态情况很适合鸟类生存与滋生，且机场及周边草坪青翠肥美，昆虫不少，成了野鸟觅食的最佳场合，大部分鸟类都在1000米以下低空运动，因而飞机在起飞、着陆的历程中会引起鸟群乱飞，很容易形成“飞弹”影响着航空宁静。纵观航空史，人类与鸟儿们共享的天空始终都是隐患之地。
鸟类虽小，与飞机相撞爆发的能量却很大。据统计，一只重量为1斤的飞鸟，与一架航行速度为每小时370公里的飞机相撞，将爆发高达3吨的攻击力，凌驾飞机设计标准的2—3倍，就像一颗“炮弹”打在飞机上。
为了降低鸟击事件，� ；ず娇漳�，机场除了禁养飞鸽外，也运用多种要领，希望把机场酿成鸟类不喜欢的情况，例如垃圾堆掩埋、按期除草，小昆虫无法栖息，鸟类缺乏食物就不会突入，装置鹰眼气球，让鸟类惧怕，在跑道四周设网捕获，和在特定区驱鸟。在法国戴高乐机场，驱鸟人员甚至要将机场周边的水点抽干或者用网给笼罩起来，鸟类喜欢的植物也会被清除，取而代之的是鸟类不喜欢的禾本植物（羊孤草）。
据桂林机场相关人员介绍，每到春暖花开的季节，与鸟“斗智”一幕又将上演。桂林机场的驱鸟分六小组在机场内和机场外两个区域同时进行� ；∧谥饕郧瘛⒌瘛⑶衽谇竦刃问轿�，机场外联合周边村民利用鞭炮、弹弓等形式驱鸟。然而以“高空礼花”驱鸟炮为主的驱鸟，鸟儿适应得很快，形成一打鸟就跑，不打鸟还来� ；∧窈Ψ乐我嗳怀晌患钊送诽鄣氖�，年年防治鸟害招式都得变。
海内一些大型机场已经开始使用声光驱鸟、视觉驱鸟以及化学驱鸟、自动激光驱鸟器、驱鸟猎鹰、探鸟雷达等要领，来抵达驱鸟的目的。这些手段都抵达一定效果，但现在世界规模内，还没有一种能解决全空域、全时间段的全能手段来驱鸟，机场驱鸟是一个亟待解决的世界难题。
